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全新卡羅拉直奔王座?

何侖(網通社聯席內容官,網通社汽車研究院副院長)

卡羅拉是全球銷量最大的車型,無論是年銷量,還是累計銷量。但它在中國的命運多年來卻不那么盡如人意,直到去年才在緊湊型轎車銷量排名中上升至第3位,居軒逸和朗逸之后。如今第12代卡羅拉上市,它能否在未來幾年使自己在中國的銷量排名與其在全球的地位相稱,值得關注。

問:12代卡羅拉起價11.98萬,比11代卡羅拉上市時的起價(10.78萬)高了1.2萬,您怎么看?

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答:12代卡羅拉目前沒有手動擋車型,而在這個級別上,如果其它配置相同,手動擋與自動擋車型的差價一般在1萬元左右。這樣看,12代卡羅拉的起價和11代差不多。

和主要對手的自動擋車型起步價相比,速騰和朗逸要比卡羅拉高出一截,只有軒逸相對略低。從配置上看,12代卡羅拉終于采用了后獨立懸架,僅此一項大概要增加2000多元的成本,相對軒逸、朗逸的非獨立懸架,性價比進一步提升。

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問:12代卡羅拉全息標配智行互聯系統、智行安全系統和8氣囊,好像除了自家兄弟——廣豐雷凌之外,同級中絕無僅有。

答:所謂“豐田智行安全系統”的核心是L2級自動駕駛功能,我查了一下,不用說緊湊級別,就是高一級別的包括,都沒有標配。緊湊型豪華中路虎攬勝極光、沃爾沃XC 40入門級車型的安全配置算是到頭了,但也只有定速巡航,而不是主動巡航,二者的差價至少6000元,所以即便標配了其它各種駕駛輔助系統,比如車道保持、主動剎車,也玩不了L2(自動跟車)。

另外,8氣囊標配,在同級中也是豪華車的水平。

在我的印象中,豐田車在主被動安全配置上如此突出,把同級車安全配置的基準提高了至少一個檔次,這還是第一次。我很欣賞這次發布會上的一句話:安全不分高低配。

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問:從后獨立懸架,到L2自動駕駛和8氣囊標配,12代卡羅拉的確是脫胎換骨,成了中檔品牌中的高端緊湊型轎車,但價格卻基本上保持不變,豐田這是怎么做到的?

答:我一開始也對雷凌、卡羅拉有這樣高的標配感到吃驚,但細想一下,這就是豐田全新TNGA構架帶來的優勢——模塊化開發、生產大幅降低了零部件和整車成本。在這方面,你可以說是豐田從大眾那里學來的,但學你,做得比你更精細、更牛,這是豐田的特點。TNGA的優勢估計日后還會更多地顯現出來。

問:卡羅拉一直是全球銷量第一車,但在中國的排名卻差得比較多,主要是什么原因?

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答:在國內,不說自主品牌,合資品牌中銷量最大的車型是朗逸,可朗逸是德國大眾專為中國市場開發的,在全球其它地方沒有。這表明,它的造型、配置和價格總體上特別適合國人的口味。軒逸全球賣得也不錯,但中國占了其中的60%以上,說明它比較適合國人的口味,主要是因為兩代車型同堂銷售,指導價可以下探到10萬以內。卡羅拉在中國的銷量只占全球的30%左右,說明它相對適合國人口味。高爾夫在中國的銷量只占全球的23%左右,和上面3款車相比,與國人口味的匹配度最低。

現在,12代卡羅拉來了,從豐田TNGA構架上新一代車型在中國大都賣得不錯的狀況,和豐田銷量逆勢上揚的表現來看,豐田已經找準了國人的感覺,新卡羅拉也不會例外。

問:新卡羅拉有沒有可能登上國內緊湊型轎車王座,與它在全球的地位相配?

答:我感覺,以12代卡羅拉的配置、技術、設計和價格,加上豐田車一貫的高質量、高產值,卡羅拉從來沒有像現在這樣具備在中國問鼎的條件。問題是,豐田在銷售上比較保守,一汽豐田的經銷商庫存系數長時間維持在0.8、0.9的低限范圍,價格比較穩定,利潤狀況不錯,而主要對手往往要以降價、犧牲利潤來換取銷量,這或許是卡羅拉問鼎的最大障礙,除了產能問題之外。

(圖/文 網通社 何侖)

文章標簽: 卡羅拉 責任編輯:孫艷麗

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